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40多萬梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界著名的德國汽車品牌。[1] 1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435[2] ），與此奔馳的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車，以高質量、高性能的汽車產品聞名于世。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團（Daimler AG）[3] 旗下公司。與寶馬，奧迪并稱”三駕馬車“。公司名稱梅賽德斯-奔馳
外文名稱Mercedes-Benz
總部地點德國斯圖加特
成立時間1883年，奔馳汽車公司成立；1890年，戴姆勒汽車公司成立；1926年，奔馳與戴姆勒正式合并。
經營范圍豪華轎車、客車、卡車、跑車
公司性質外商獨資
公司口號Das Beste Oder Nichts.（惟有最好）
創始人卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒
母公司戴姆勒（Daimler AG）
主要車系A、B、C、E、S、G級，GLK、SLK級
國內事業部北京奔馳、福建奔馳
目錄
1歷史
2名車
3車系參數
4奔馳車系
主要車系
其他車系
5品牌故事
殊途同歸
開創第一
鑄就經典
情系中國
6大事記
7奔馳中國
1歷史
編輯梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為“奔馳”（又有梅賽德斯-奔馳一說），臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。
梅賽德斯AMG 高清圖冊
梅賽德斯AMG 高清圖冊(49張)
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有奔馳、標致、福特和斯柯達四家車廠經歷歲月洗禮而存活下來[4] 。
1885和1886年，卡爾·本茨（全名為Karl Friedrich Benz，中文名卡爾·弗里德里希·奔馳，簡稱卡爾·奔馳。由于品牌名中有“奔馳”二字，且梅賽德斯-奔馳中國官網采用“卡爾·奔馳”的譯名，故現多將其譯為“卡爾·本茨”）與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·奔馳先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了奔馳汽車公司，車標演變梅賽德斯-奔馳標志的演變
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1909年為三叉星標志申請專利權，但奔馳則屬于一個圓形徽章。戈特利布·戴姆勒的標志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戈特利布·戴姆勒先生為了紀念他的車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利。而標志內的“梅賽德斯”則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女于40歲死于不幸的婚姻，以她命名的做法卻不脛而走。
1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，圓的上方鑲嵌了四個小星，下面有Mercedes（梅賽德斯）字樣。
奔馳的標志最初是Benz外加月桂枝環繞。1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的標志與奔馳的月桂枝終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。后將月桂枝改成圓環，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。隨著這兩家歷史悠久地汽車生產商的合并，廠方再次為商標申請專利權。此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界最著名的商標之一。
2名車
編輯體現公司文化
毫不夸張地說，梅賽德斯-奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯-奔馳車的文化精髓。奔馳E-Class Cabriolet
它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之余更節省燃料，可于迎面及后部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而防抱死系統（ABS）和電子貼地性能補助系統（ETS）更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
一旦擁有，別無所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的“電子鼻”系統采用了專門的空氣品質傳感器，當車外的污染超標時，空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，以便駕車者集中精神駕駛。
簡潔緊湊的SLK梅賽德斯-奔馳SLS AMG
隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司適時地推出了SLK系列。其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪
時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸并根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
馳騁疆場挫群雄梅賽德斯W25“銀箭”
尊嚴來自于實力，當今車壇風起云涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍后，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，并在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
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40多萬梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界著名的德國汽車品牌。[1] 1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435[2] ），與此奔馳的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車，以高質量、高性能的汽車產品聞名于世。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團（Daimler AG）[3] 旗下公司。與寶馬，奧迪并稱”三駕馬車“。公司名稱梅賽德斯-奔馳
外文名稱Mercedes-Benz
總部地點德國斯圖加特
成立時間1883年，奔馳汽車公司成立；1890年，戴姆勒汽車公司成立；1926年，奔馳與戴姆勒正式合并。
經營范圍豪華轎車、客車、卡車、跑車
公司性質外商獨資
公司口號Das Beste Oder Nichts.（惟有最好）
創始人卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒
母公司戴姆勒（Daimler AG）
主要車系A、B、C、E、S、G級，GLK、SLK級
國內事業部北京奔馳、福建奔馳
目錄
1歷史
2名車
3車系參數
4奔馳車系
主要車系
其他車系
5品牌故事
殊途同歸
開創第一
鑄就經典
情系中國
6大事記
7奔馳中國
1歷史
編輯梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為“奔馳”（又有梅賽德斯-奔馳一說），臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。
梅賽德斯AMG 高清圖冊
梅賽德斯AMG 高清圖冊(49張)
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有奔馳、標致、福特和斯柯達四家車廠經歷歲月洗禮而存活下來[4] 。
1885和1886年，卡爾·本茨（全名為Karl Friedrich Benz，中文名卡爾·弗里德里希·奔馳，簡稱卡爾·奔馳。由于品牌名中有“奔馳”二字，且梅賽德斯-奔馳中國官網采用“卡爾·奔馳”的譯名，故現多將其譯為“卡爾·本茨”）與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·奔馳先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了奔馳汽車公司，車標演變梅賽德斯-奔馳標志的演變
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1909年為三叉星標志申請專利權，但奔馳則屬于一個圓形徽章。戈特利布·戴姆勒的標志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戈特利布·戴姆勒先生為了紀念他的車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利。而標志內的“梅賽德斯”則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女于40歲死于不幸的婚姻，以她命名的做法卻不脛而走。
1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，圓的上方鑲嵌了四個小星，下面有Mercedes（梅賽德斯）字樣。
奔馳的標志最初是Benz外加月桂枝環繞。1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的標志與奔馳的月桂枝終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。后將月桂枝改成圓環，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。隨著這兩家歷史悠久地汽車生產商的合并，廠方再次為商標申請專利權。此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界最著名的商標之一。
2名車
編輯體現公司文化
毫不夸張地說，梅賽德斯-奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯-奔馳車的文化精髓。奔馳E-Class Cabriolet
它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之余更節省燃料，可于迎面及后部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而防抱死系統（ABS）和電子貼地性能補助系統（ETS）更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
一旦擁有，別無所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的“電子鼻”系統采用了專門的空氣品質傳感器，當車外的污染超標時，空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，以便駕車者集中精神駕駛。
簡潔緊湊的SLK梅賽德斯-奔馳SLS AMG
隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司適時地推出了SLK系列。其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪
時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸并根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
馳騁疆場挫群雄梅賽德斯W25“銀箭”
尊嚴來自于實力，當今車壇風起云涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍后，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，并在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
申請專利的費用是根據不同的情況和國家的法律規定而有所不同。對于奔馳E級的專利申請，具體費用取決于所申請的專利類型、申請地點以及律師費用等因素。申請專利的費用包括申請費、審查費和維持費等。
申請費是指提交專利申請時需要繳納的費用，該費用因不同國家和不同類型的專利而有所不同。審查費是指在申請獲得初步審查通過后需要繳納的費用，用于進行進一步的審查工作。維持費是指在專利授權后需要定期繳納的費用，以保持專利的有效性。
如果您需要雇傭專利代理機構或律師來代理申請，并提供專業的法律咨詢和服務，還需要支付相關的律師費用。律師費用也會因律師資歷、經驗和所在地等因素而有所不同。
奔馳E級專利申請的具體費用需要根據具體情況而定，建議您在申請之前咨詢專業的專利代理機構或律師，以獲取準確的費用估計和具體的申請流程。
申請一項奔馳E級的專利所需的費用是根據多個因素而定的，包括專利類型、地理位置、代理費用等。專利申請的總費用包括以下幾個方面：
1. 申請費：根據不同國家和地區的規定，專利申請費用會有所不同。根據專利類型的不同，申請費用大約在一千到數千元之間。
2. 代理費：專業的專利代理機構或律師事務所會為您提供專利申請的代理服務，代理費用根據代理機構的知名度、經驗、專利技術的復雜程度等因素而有所差異。
3. 審查費：一旦您的專利申請通過初步審查并被接受進入實質審查階段，您還需要支付審查費用。審查費用根據國家和地區的不同而有所差異。
4. 維持費：專利權的維持需要繳納一定的費用，以保持專利的有效性。維持費用的數額和繳納周期也因國家和地區的不同而有所不同。
以上費用僅為一般情況下的參考，實際費用可能根據具體情況有所變化。建議您在申請專利之前咨詢專利代理機構或律師事務所，以獲取更準確的費用估算。
沒有可比性，比亞迪的插混技術是一枝獨秀不要說DM3.0，哪怕是DM2.0，也已經是世界領先水平了。當初推出542的如果不是比亞迪，換一家逼格高，會營銷的車企，絕對可以會引發汽車產業革命!試想一下，當初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6發動機，還得是高功率的，售價幾乎沒有低于100萬的!告訴你一輛20多萬的車能做到，這是什么概念?那些百萬級別的豪車還有什么資格賣那么貴?再說油耗，要達到百公里加速5秒的動力，V6發動機得多少個油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充電零油耗不說了，不充電在市區輕輕松松八個油以下，極限能跑出5個油，注意，不充電，也就是說在電不參與的情況下跑出的油耗數據。都不用說動力，中型SUV把油耗能降到6L以下，這成就不足以轟動汽車界嗎?而唐的工信部油耗是2L。在DM2.0時代，比亞迪其實就已經顛覆了汽車業，然而它太不起眼了，也沒有逼格，就好像班里面最不受待見的學生拿了國際大獎一樣，別的小朋友不懂這個大獎的意義，依舊對他愛答不理。哪怕是聲音不夠大，依然在市場上引起了波瀾，唐一代一騎絕塵，你跑不過它，就只能黑他。不黑比亞迪20萬以上的車都別賣了。我作為一代唐車主，那時候各種在論壇上和人對噴，和卡羅拉比油耗，和寶馬X6比加速，鍵盤拍得啪啪響。之后，唐二代出來，DM3.0時代。這次各大車企重視起來了，甚至大眾的總裁也專門跑到上海來試駕唐二代，結果超速被拍了個清清楚楚，免費給比亞迪做了一波廣告。大家想，大眾的總裁為什么要來試駕唐二代?你琢磨……其實說明在DM2.0時代，542的唐一代已經驚到這些國外車企了。說DM技術如何，我們看成果：奔馳找比亞迪合作，合資成立了公司，推出騰勢這個品牌，騰勢X基本上就是一個換殼的唐。您想，奔馳看重比亞迪什么了?是他的資本?他的品牌?還是他的技術?如果奔馳的混動技術比比亞迪牛的話，他會找比亞迪合作嗎?不光是奔馳，還有豐田，我們爭論豐田雙擎油電混和比亞迪的DM雙模插混究竟誰好，吵得不可開交，結果人家哥倆也合作了，要退出純電汽車品牌，新車掛豐田的標。過去我們合資建廠，都是用市場換技術!什么一汽豐田、東風本田、廣汽本田、上汽大眾，合資是我們用市場換來的。而比亞迪終于靠技術坐到了同等的地位。說國外的混動技術，看比亞迪牛在哪里?目前國外的所謂混動技術，大致可以分為三類：一是以日系為代表的雙擎油電混(弱混)，二是48V輕混，三是比亞迪以外的插混。先說日系雙擎弱混：在二十多年前，各大汽車廠商都在和發動機熱效率較勁，以求用最少的油給你最澎湃的動力。而豐田卻另辟蹊徑，在電上下起了功夫。利用電機的大扭矩，快速響應等特點，屏蔽掉發動機最不經濟的運行工況，已達到節油的目的。不吹不黑，這要給豐田點個贊的，在當時弱混技術是非常先進的，豐田搶占先機，一下子把專利給申請下來了，以至于這么多年，其他車企都無法染指。技術方面不用說得太細，咱從效果入手，您這技術有什么效果?省油!然后呢?沒了。您再吹豐田技術多厲害，除了省油還有什么?不管你怎么高科技，有多少項專利，咱要一個結果，不就是省油嗎?所以說豐田雙擎出來這么多年，沒有引發汽車行業的革命性效應，你最多百公里比我低一個油而已，我也小排量，減重，相差不多。百公里一升油才多少錢?一年一萬公里也就是幾百塊錢的事。不過有一說一，豐田雙擎的厲害之處在于什么時候用電，什么時候用油的權衡，您就只需要踩油門就行了，別的都交給ECU，它幫你把省油的事情做了。而且不會太影響行駛感受。而比亞迪給了你更多的自由度，你想省油，他有省油的開法，會開的話，同級別油耗哪怕不充電也不必豐田高。像是卡羅拉雙擎能做到4個油，秦DM一樣可以。可是因為比亞迪插混的模式更多，一些人不會用，所以油耗才沒顯示出來優勢。卡羅拉油門到底才費多少油和電?秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一樣嗎?像是比亞迪的運動模式，它就不是為了省油設計的。很顯然，日系雙擎在省油方面是專精，然而它只有這一技之長。而比亞迪DM系統在省油方面，你一樣可以做到雙擎級別的低油耗，而其他方面更加全能。咱還能純電行駛，說用車成本的話，其實日常使用比卡羅拉還要低。再說48V輕混：和發動機自動啟停一樣，這其實就是歐洲車企被環保政策逼的，推出的一個低成本改進方案。的確能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系雙擎差不多，區別只是電池容量更小，就只是啟動一瞬間輔助發動機提供扭曲，實現油耗的降低而已。只是成本更低，而且結合發動機自動啟停，能省下怠速油耗。這嚴格來并不能算是開創性技術，只能是一個改進方案，沒辦法和插混比。再說大眾、BBA的插混奔馳、寶馬、奧迪，似乎逼格很高，但是有一說一，他們的插混技術是真不行。否則奔馳也不會找比亞迪合作了。簡單說，現在這些合資車企在固有車型上推出的插混版本，嚴格意義上屬于改裝車。說不好聽和出租車油改氣是一個道理。大部分插混車，只不過是在變速箱的傳動軸加一個電機，后備箱或者底盤找地方放個電池，把電機當成變速箱的一個檔位，純電開，等于是切換個E擋，然后變速箱這邊等于掛個N當，由電機帶著車跑。要是動力模式，則發動機也跟著工作兩個檔位同時驅動車輛。如果是電池沒電了，要反充電，那就是發動機掛擋，同時帶著電機反轉充電。就好像三輪車改電一樣，只不過一個是油電混，一個是人力和電混。有電的時候人不蹬，純電。電不足或者速度不夠，開著電人也猛蹬，速度就起來了。電池沒電了，人蹬，順便給電池充電……其實，這是比亞迪的DM1.0技術。比亞迪唐DM3.0技術牛在哪?首先DM叫double
mode意思是雙模，兩個模式，不只雙擎，有點還是三擎呢。雙模包括了發動機、變速箱、電機、電池一整套動力系統。DM1.0前面大致說了，咱從2.0說起。DM2.0就是唐一代，三擎四驅542技術了。三擎包括發動機和前后電機。比亞迪的發動機——也就那么回事。我是談一代車主，比亞迪插混的忠實簇擁，但是我從來不推薦比亞迪的燃油車，你可以買，故障率也不高，但是我不推薦。而電機、電池、電控，這是比亞迪的看家本領，比亞迪的三電技術說獨領風騷過了，但是絕對是世界級頂尖水平。現在的刀片電池就不用說了，推出之后所有汽車廠商都來尋求合作，比亞迪本身也是做電池起家的，哪怕單拿電池這一塊出來也是業界前三。百公里加速5秒，其實大半是大功率電機的功勞，技術層面上基本上到了天花板了，因為你再快也沒意義，而且電機的能量轉換效率本身就高。電控水平我不了解，就不瞎說了。DM2.0時代感覺是各種黑科技堆疊，啥都給你，結果一代唐比亞迪幾乎沒什么利潤。對比DM3.0，發動機的升級，從BYD487ZQA，升級到ZQB，更主要是增加了電池加溫技術(緩解寒冷地區冬天電池衰減問題)增加BSG小電機，提高充電效率，降低在低電量時的油耗。尤其是在低電量時，插電式混動變身增程式電動，可以用發動機當發電機給電池充電，然后用電驅動車輛。兼顧燃油經濟性和行駛的舒適感、平順性，不得不說是一個創舉。至于說把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我覺得意義不大。總說彎道超車，其實我們已經做到了。
1675年英國人詹姆斯·瓦特（James Watt）發明了世界上第一個真正的動力機械——蒸汽發動機；1769法國軍事工程師尼古拉斯·柯諾特（Nicholas Joseph Cugnot）發明世界上第一個自動車輛——三輪蒸汽汽車。
1801年法國化學家飛利浦·勒本（Philips Lebon） 成功地研制出了第一臺以煤氣和氫氣為燃料的活塞發動機——這是內燃機發展史上真正開拓性的第一步。 1862年法國的萊諾（Ettienne Lenoir）研制出了臥式二沖程內燃機，雖然他沒有申請專利，錯失了汽車之父的美譽，但人們依然會記著他。 1866年德國工程師尼古拉斯·奧拓（Nikolous Otto）發明了活塞式四沖程奧托發動機——這一具有劃時代意義的動力機械。
1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研制出了立式單杠內燃機，從而奠定了他摩托車之父的地位。 1885年卡爾·奔馳將一臺二沖程發動機裝在一輛三輪車上，從而發明了世界上第一輛汽車，也是德國奔馳公司（Daimler Benz，現為Daimler Chrysler）的第一輛汽車。
1886年戴姆勒制造了世界上第一輛真正實用的四輪汽車，這輛汽車實際上是他為妻子準備的生日禮物。擴展資料:
中國汽車的起源:我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。
李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造。
到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。
參考資料來源:百度百科-汽車
如果純粹說是牌子的話，應該是奔馳。 全球來講，真正作為汽車工業以及豪華車的代表，絕大多數人都有一個共識，那就是奔馳。 從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創始的公司毫無疑問應該是汽車工業的代表，奔馳的發展史就是汽車工業的發展史。所以現在的情況就是全世界唯一一個記載了汽車發展歷史的博物館在德國斯圖加特（奔馳和戴姆勒的全球總部所在地），叫做奔馳博物館。就這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但是里面所記載的東西始終是不可能超過奔馳博物館的。 就品質而言，兩者其實是各有所長。在小排量的發動機上面，無疑寶馬是略勝一籌，他們得直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。但是可惜的是寶馬直到現在為止都沒有一款超級跑車出現，而奔馳卻擁有McLaren SLR，它的發動機是AMG的8缸5.5升機械增壓發動機，寶馬沒有相對應的競爭車型。當然了，如果純粹談發動機的話，意義可能并不是很大，你想啊，兩個廠家都能為F1的賽車提供發動機，那兩者的發動機技術當然是全行業的佼佼者了。這里對發動機的評定就姑且算是寶馬勝出吧。 但是就承用車而言，奔馳有兩個方面是領先于寶馬的，而且是比較容易辨別的兩方面。其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是奔馳車的線條柔和優雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應（就是汽車行駛過程中風力對于車體的影響），而寶馬在這方面略顯不足。最后表現出來的特征就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性。同級別的車型相比較，奔馳的舒適性明顯優于寶馬。這幾乎實業界公認的事實。要不然怎么會有人說“開寶馬，坐奔馳”呢？言下之義就是坐在奔馳里面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。從這一點我們就可以想明白，為什么寶馬的3系可以打敗奔馳的C級，而寶馬的7系始終不能超越奔馳的S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。 從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高于寶馬，全球范圍來講基本遵循這個規律，當然也不排除個別市場受到其他的因素的影響略有不同。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。 另外就是兩個品牌在德國的地位以及相對的政府效應。在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。即便你在德國打工做兼職，工資最高的企業除了德意志銀行之外，另外一個就是奔馳，而寶馬只是普通的水平。 所以但比品牌的話，奔馳應該優于寶馬，而其中最大的優勢在于它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。 就樓主所說的出事總是寶馬，奔馳沒怎么聽說，這其實還有其他因素在里面。
絕大多數出世的寶馬車都是國產的寶馬車。同樣是國產，寶馬的國產率要遠高于奔馳。這對寶馬來講既是好事也是壞事。好的方面就是提高國產率有助于降低價格，贏得更多的市場，所以現在寶馬的3系、5系在中國賣得很好，而奔馳的C級由于剛剛更新換代，得益于設計和動力的改進，現在狀況正佳，但是E級的銷售很成問題。原因是它國產后的降價幅度遠不及寶馬的5系，糟糕的是E級的設計很中庸，沒有什么不好的地方，但也確實是乏善可陳。而且由于A6在中國的統治，現在處境比較困難。而寶馬的5系在加長之后，受到了中國消費者的愛戴，既可以得到一個更加高端的品牌，同時也能得到寬敞的車內空間。E級沒有進行加長，顯然很吃虧啊。 但是寶馬也要承受國產率高帶來的負面效應，這也就是樓主考慮的問題的重心所在了。不要說我是妄自菲薄，但是中國的汽車產業和產業鏈上的各個環節，確實還欠火候，很多零部件的水準達不到先進國家的水平。這也是奔馳德國總部不肯提高國產化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場，提高了國產化率，但是同時也犧牲了品質，這就造成很多車有各種各樣的小毛病不斷地出現，弄得寶馬的3系和5系越來越向日本車靠近。而奔馳的C級和E級，由于國產化率較低，品質能夠有更好的保證，所以事比較少。兩個品牌的進口車基本上問題都很少。 所以現在的寶馬3系車主很多都愿意買進口的320，品質上比較有保障，但價格稍微要貴一些。 純粹比品牌不是很實際，關鍵看自己的選擇，因為買車的時候不可能把某個品牌的車都買了，對吧？ 希望這些話能解開你的疑惑。
您好，非常高興回答您的問題 BBA是大家對德國產的寶馬，奔馳，奧迪三個豪華的統稱，每年BBA占領著在國內大布分豪華車的市場份額。下面我分別給大家講下這三家馬車的特點！ 寶馬公司成立于1916年3月，你可能不會相信，當時寶馬公司是以生產雙翼偵查機出名的，當時他的簡稱并不是BMW而是BFW。在經過1917年7月重組候更名為BWM，藍天白云標是以寶馬總部所在地州旗的顏色為靈感設計。旗下車型較多分為，1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M系轎車，越野車，和摩托車。 寶馬 汽車 是以運動為出發點，無論是從外觀設計，還是發動機，變速器，懸掛的調教，是以外觀設計看起來更加的流線型，發動機能更加的有爆發力，變速器能反應更加的迅速，懸掛能給車身提供更多的支撐性。這些通通是以運動為前提而設計的。運動就是注入他的血液里的DNA，從外觀到內飾，再到動力總成，無疑都體現著這一強大的天性。寶馬就是內在動力與流線外觀的完美結合。 奔馳是一個經歷了一百三十多年 歷史 的百年品牌，早再1886年1月29日獲得世界上第一 汽車 專利權，也象征著世界第一輛 汽車 的誕生。隨后人們將這一天定位 汽車 誕生日，至今已經134年。象征著海陸空全面發展的三叉星的車標，是在1885年設計出來，于1909年6月戴勒姆公司申請三叉星作為轎車標志。奔馳旗下車系為：A級、B級、C級、E級、S級、CL級、CLK級、CLK級、SL級、G級、GL級、GLK級、M級、R級、AMG車系等。 奔馳是以大氣、豪華、舒適為出發點設計。從外觀到內飾，無論是內外觀設計，還是內飾的用料，布局，都給人以奢華的視覺效果。奔馳的懸掛是足以給這個龐大的車身提供可靠的穩定性能，這套懸掛號稱是魔術車身。也就是說別講經過顛簸路段車內幾乎不會有所感覺。奔馳追求的主要方向就是豪華，舒適的特點正好與寶馬截然相反。正如奔馳的廣告語“可沉浸于享受，無須分心”。 奧迪創立于1909年6月，現在是大眾旗下的一家豪華 汽車 品牌子公司。總部設立在德國的英戈爾施塔特，在中國也有很多的子公司。四環標于1932年起開始使用，象征著奧迪與小奇跡、霍希、漫游者合作的 汽車 聯盟。所生產車型有A系列、Q系列、S系列、R系列、RS系列等。 奧迪 汽車 可以說是寶馬與奔馳的結合，沒有特別傾向于運動，也沒有特別傾向于舒適，而是將運動和舒適感結合在一起。外觀端莊大氣，內飾中規中矩，這也是為什么奧迪一直被作為官方用車的原因。不過隨著官方采購大幅度減少，奧迪的外觀內飾也逐步向 科技 感方向發展。 BBA都有著悠久的 歷史 底蘊和良好的造車工藝。只是他們各自有自己的發展方向，從而來迎合不同消費者的需求，適應市場的發展。 希望我的回答對你有所幫助！ 奔馳寶馬和奧迪被人們稱為一線豪華品牌，其實不僅僅是在國內市場，即便是放在全球市場來說，這三個品牌也算是發展比較成功的品牌，而它們各自的特點也被人們討論。 首先來說奔馳 奔馳給人的感覺首先就是豪華，這一點跟奔馳S級的地位是分不開的，可以說奔馳S級一直是豪華品牌大型車市場的標桿車型，對于其它這個價位的產品來說，奔馳S級都是一個很強大的競爭對手，所以奔馳的品牌形象也都是受到了S級的影響，即便是E級，或者是GLC這樣的產品，在同級別的定位里面也算是比較側重豪華和舒適的。 但是奔馳也一直在改變，推出一些偏向個性化的產品，比方說AMG系列，拋開奔馳本身的品牌形象來說，AMG系列的產品也擁有非常卓越的性能。另外奔馳是豪華品牌里面唯一一個各個級別的細分車型都有涉獵的，涵蓋各個級別的轎車和SUV，跑車和硬派越野車。 然后再說寶馬 以前寶馬給人的感覺就是比較側重運動的定位，所以才會有“坐奔馳，開寶馬”的說法，寶馬一貫的會比較側重駕駛的質感，即便是7系和X7這種大型的轎車和SUV，不僅兼顧乘客的舒適性，對于駕駛者而言也是有非常好的操控樂趣的，不會有那種自己開就浪費了的感覺。 不過寶馬近幾年的產品也越來越側重舒適性，這一點從3系和5系上面都能夠很好的體現出來，就拿3系來說，以前這款車可以說是豪華品牌中型車的運動標桿，但是這一代的3系就變得更加舒適了，雖然很多人會覺得它的定位改變，但這樣的確更適合多數的消費者，而且寶馬應該是這三個品牌里面對于未來發展布局最快的品牌，早早就推出了i系列的新能源產品。 最后說一下奧迪 奧迪這個品牌好像在很多人心目中沒有奔馳和寶馬那么強烈的品牌定位，比方說奔馳側重豪華，寶馬側重運動，奧迪一直以 科技 感為自己的賣點和定位，但是大部分人對奧迪的印象卻是來自A6L，A4L和Q7這樣的產品，給人感覺是商務和中庸，這也是以前奧迪的市場定位決定的。 但是這幾年大家可以看出來，奧迪的產品越來越側重 科技 感，就不說A7和Q8這樣側重個性的產品，即便是A6L和A4L都變得更加的 時尚 ，更討好年輕消費者。而且奧迪一直在賽車領域有不錯的表現，奧迪的RS系列也有很好的口碑和性能，其實從本身產品的定位和素質上來說，我個人覺得奧迪是不遜色于奔馳和寶馬的。 你這問題雖然很短，但是真要詳細回答起來寫一天也寫不完，只能簡單給你概括一下講個概念吧！ 寶馬—— “駕駛感”，寶馬有50：50配重，寶馬賣的重點是機器，寶馬有最好的平民跑車M系列， 總體來說就是寶馬是BBA中最好開的！ 但是1970年的M1之后之后就沒有“超級跑車”了，而奧迪有R8、奔馳有AMG GT，這可以說是一個缺憾。 奧迪—— “ 科技 感”， 奧迪有拉力賽，有quattro ，奧迪的quattro變態到什么地步，冠軍拿多了之后國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。 奧迪的品牌落后點在于豪華D級車出的晚一點，是1988年重組后才推出的， 但是A8的前身奧迪V8推出來之后就是高于S級和7系的，3.6版本售價9.87萬馬克，而同期奔馳500只要9.37萬。而且 奧迪的因為國產最早，在國內普及率最高，所以在大陸的“逼格”是最低的。 奔馳—— “豪華感”， 最貴最高端 ， 奔馳有F1連續六年吊打法拉利 ！ 奔馳總是以 汽車 發明者自居并且把自己營造的很高端，事實也確實如此，同樣的級別同樣的產品力，奔馳溢價就是高一些。但是奔馳其實一直在制造一種疏離感和優越感讓有錢人買單，比如奔馳高管辱華事件就是一個側面反映，部分高層其實是看不起“普通人”的。買奔馳的人總有一種“優越感”，這種優越感甚至看不上寶馬和奧迪，最好的體現就是開大G進故宮的這一類女的，她們喜歡一些“特權”來凌駕于普通人之上，就是奔馳車主的一部分典型！ BBA各有什么優勢？ BBA在中國特指奔馳，寶馬和奧迪3個品牌的 汽車 。因為它們都是一線豪華品牌，而且很多車型價格相近，存在競爭關系，所以在大家把他們三家統稱BBA。 奔馳、寶馬和奧迪是三大德系品牌，在國內同級別的銷量一直都是遙遙領先，是公認的一線豪華品牌。BBA能在中國立足，都有自己特有的優勢，現在我們一個一個來分析它們的特點。 1,奔馳，奔馳是世界頂尖的豪華品牌，現階段在中國它的品牌影響力要超過寶馬，奧迪。雖然駕駛性能上不是很突出，但在是豪華和舒適上領先上述兩家，俗話說：開寶馬，坐奔馳。在品牌認知度上也是強于寶馬，奧迪，一直是BBA中的老大。雖然近年奔馳口碑不是很好，但是在中國的銷量上依然領先。 2,寶馬，寶馬和奔馳齊名，如果說奔馳主打的是豪華舒適，那么寶馬主打的就是運動和操控，出色的操控是寶馬最大的特色。所以選擇寶馬的車主年輕人比較多，看重的就是它出色的駕駛體驗。但是在內飾的豪華型來說跟奔馳相比還是有一定的差距。最近寶馬可能注意到這方面的問題，新的車型也強調舒適豪華性，競爭力也越來越強。 3，奧迪，全球的影響力來說，奧迪可能比奔馳寶馬稍微弱一點。但是因為奧迪進入的時間比較早，而且前期政府部門采購的比較多，被人親切的稱為官車，是身份的象征，所以在中國它的品牌影響力并不弱。奧迪被戲稱為買燈送 汽車 ，所以車燈是它的一大特色。另外它的四驅系統也是獨樹一幟。但是在其他方面就比較中庸，和奔馳寶馬相比，品牌影響力方面稍微弱一點，但是它的價格非常給力，性價比最高，所以在中國的銷量也是不錯的。 綜合比較，3家 汽車 品牌各有特色，也各有優勢，奔馳主打豪華舒適，寶馬主打駕駛和運動，奧迪比較平均，但是也有自己特有的優勢。所以BBA一直是中國豪華品牌的代言人，在30萬以上的價格區間具有壟斷的地位。 我感覺奧迪的優勢是最大的。買了奔馳，讓女孩坐在引擎蓋上哭，買了寶馬讓女孩坐在車里哭，而買了奧迪的話，女孩就不哭了。 奔馳讓女孩坐在引擎蓋上哭（豪華） 2019年車圈內的一個大新聞。女車上研究生坐在奔馳的4s店的引擎蓋上嚎啕大哭。 原因是因為 汽車 還沒有開出去，4s店發動機就漏油了。 所以我不推薦奔馳。讓女孩坐在引擎蓋上哭，不是紳士所為。 寶馬讓女孩坐在車里哭（運動） 非誠勿擾一期的女嘉賓叫做馬諾。這一次他曾經說過，寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿坐在自行車上笑。 這扭曲的世界觀和價值觀。讓人著實汗顏。 為什么女孩一坐進寶馬車就要哭呢？ 相對于奔馳和寶馬奧迪沒有讓女孩哭過。（四驅和大燈） 奧迪也曾經被奔馳收購過。 除了部分奧迪燒機油外。沒聽說過什么緋聞。就是一個奧迪a8的激光大燈，十幾萬。不禁讓人汗顏。 BBA三大品牌特點需要以「技術儲備&品牌人設」解析 BBA·奔馳寶馬奧迪號稱「德系三強」，雖然同樣為德系 汽車 但是人設完全不同。 奧迪 汽車 需要放在第一位解析，因其成功完全是一種現象級的存在，與車輛自身的品質并沒有絕對關系。 如此評價合情合理，因為奧迪的成功依靠的是“政采”，說白了就是公車采購。大眾 汽車 從1984年開啟與上汽集團的合資，這一階段自主品牌 汽車 的技術儲備還是比較薄弱的，想要獲得技術支持只有拿B端市場份額去換，結果造就了Passat-B2*（普通桑坦納）的熱銷。 采購桑坦納從初期的被動逐漸變成了主動，這種心態與氛圍的變化本篇不討論。需要說明的是公車市場的體量爆發式增長，同時也區分出了等級；僅依靠不同年代款的帕薩特更名已經滿足不了用戶的需求，于是大眾 汽車 拿出了奧迪品牌打造出了“高級帕薩特”。 至此出現了基層機構使用普桑，級別高一級就用奧迪作為座駕了；而B端市場一定會引領C端個人用戶的購車方向，因為廟堂文化必然影響市井。所以在“崇官”的情節中大眾與奧迪被神話了，這才是奧迪 汽車 能夠熱銷的核心因素。 參考奧迪A3……不討論這臺使用干式雙離合的工業垃圾，還是看一看A4L和A6L這兩臺主力車型吧。兩車均采用前置前驅與橫置四驅的入門級代步 汽車 平臺，前驅車的低端定位沒有什么需要闡述；需要說明的是Quattro四驅系統的托森差速器取消了，降級使用普通的多片式離合器限滑差速器，打造成為橫置適時四驅，水平究竟如何呢？ 奧迪系列發動機采用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T選項；而變速箱匹配的則是大眾 汽車 的DSG系列七檔濕式雙離合，這種機器與競品的8~10AT對比似乎沒有任何競爭力了。 所以奧迪 汽車 也就是賣個品牌影響力，然而公車采購新規不再允許選擇外國品牌 汽車 （涵蓋合資 汽車 ）。奧迪的黃金時代已經結束了，未來很有可能打入現階段大眾 汽車 的范圍，成為普通的代步 汽車 品牌。 寶馬 汽車 的用戶畫像稍顯「粗獷」，多多少少有些暴發戶的味道。形成這種人設的原因其實挺難理解，因為寶馬良駒在傳統文化中多為文人雅士的配備； 所以寶馬的人設也許是因為奔馳 汽車 的沉穩設計而被被動區分，通俗的描述則是奔馳 汽車 的用戶多為精英階層的商務人士，寶馬 汽車 則多掌握一定財富但是“圈子”還稍微有些低的感覺。 技術層面：寶馬與奔馳在內燃機技術領域的特點相當，至少在合資生產的普通商品車上可以這么評價。發動機都有非常強勁的動力，增壓器的調校會跨越很大的轉速區間，實現全范圍的理想加速。 然而這種激進的調校總無法有效控制穩定性與耐用性，所以兩大品牌的發動機不是燒機油就是滲機油，好在性能的優勢可以補償缺點所以還能夠被認可。 變速箱層面奔馳要領先一籌，其自主研發的AT變速箱要比寶馬采購的ZF（采埃孚）水平理想一些。而且即使用的是普通的濕式七檔雙離合，在匹配與特殊檔位的應用方面也要領先一些。 所以奔馳 汽車 的整體水平應當高于寶馬，如綜合超跑車以及商用車評價的話，答案可能會有些難以理解：寶馬＝梅賽德斯，Benz奔馳＞馬力，戴勒姆的卡車還是挺牛的。未來奔馳還會在新能源 汽車 領域有所建樹，畢竟找到了優秀的合作商。 BBA三大品牌中梅奔最有吸引力，寶馬適合年輕一些的用戶，奧迪就隨它去吧。 寶馬主要追求運動性能，3系是寶馬的精髓。奔馳主打豪華氛圍，s級才能體會到奔馳的內涵。奧迪在中國主要是商務，你看政府很多公務車都是奧迪A6。所以看你什么需求了[微笑] 奔馳 汽車 的話，不論是轎跑還是G級，普遍都是高顏值。而且奔馳 汽車 的內飾方面也很注重豪華感，整體營造的車內氛圍很是舒心。除了氛圍燈布置得舒心之外，奔馳還很注重 汽車 其它方面的舒適度，比如說座椅、空間布局等等。不過奔馳在操控性方面的優勢就比較不明顯。所以如果是追求外觀和舒適度，不太在意駕駛體驗的消費者可以優先考慮奔馳。 那寶馬 汽車 的話，它的外觀設計就稍微比較偏向年輕化。寶馬不光是外觀上講究有活力、運動感，在操控方面寶馬也是同樣非常注重駕駛樂趣。在BBA三者之中，寶馬 汽車 的操控感和運動型都是最為突出的。寶馬的三大件也是BBA中表現最為優秀的。但是相比較而言，寶馬的內飾設計就相對比較差一些。所以如果追求速度感，不注重內飾的話，可以考慮寶馬 汽車 。 奧迪 汽車 是BBA中最為低調的一個，但是它的銷量不管是在國內豪華 汽車 市場還是國際市場都是穩居冠軍寶座。奧迪 汽車 由于官車的身份，所以它的外觀設計都是走的穩重路線。奧迪領先于其它兩個品牌的地方就在于它優秀的 科技 感。所以酷愛 科技 感的消費者可以將奔馳納入自己的選擇。 奔馳： 汽車 的創造者BBA中的領導者代表作奔馳S級。寶馬：從生產飛機發動機開始BBA中的操控之王代表作寶馬3系。奧迪：專注于更重 汽車 技術壁虎般的四驅系統為代表BBA中的技術之王地球最強燈廠代表作奧迪A7。 座奔馳！開寶馬！買奧迪！奔馳有舒適豪華的乘坐感受！寶馬有人車合一的駕駛感受！奧迪有超前的電子設備和神一樣的四驅系統！