奇瑞懸掛專利申請時間多久
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2025-08-29 04:55:26
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星途VX并不算陌生，畢竟已經現身新車準入目錄，相關的整車參數信息也一并曝光，算是奇瑞在乘用車領域里第二大的車型（第一名按照目錄登記的來看得算到未上市的威麟V8身上），身形近五米長，軸距也達到了2.9米整，同時前期實車諜照曝光的也不在少數，但是并非所有細節都能得到展示，起碼那個車頂部分就沒法看清大概，現在首批專利申報圖正式亮相，算是答疑解惑了一些外觀細節上的疑問。首先就是前端造型部分，無論是格柵還是前端造型都沒什么疑問，不過大燈之間那根細長條在專利申報圖中也是白色狀態，這代表的正是類似星途LX那樣的導光帶，原理也相同，白天不會隨同日行燈一并開啟。▲????上圖為前期媒體高寒試駕星途VX
側面造型相當熟悉了，畢竟無偽諜照滿街飛，即使是春節期間也有人在南京拍攝到了無偽實車路過。不過天窗部分雖說根據前期實車圖分析出來會是超大的全景天窗結構，但是畢竟沒有俯視圖可供參照，現在專利申報圖證實了前期分析的正確性，前段開啟部分與后段固定部分基本一致，這與全新一代瑞虎7上的基本一致。上下對比就非常強烈了，由于全新一代瑞虎7已經公布了采光面積是1.13㎡，因此星途VX上的全景天窗毫無懸念了，應該也是1.13㎡規格的，只不過瑞虎7車長只有4.5米（還是整數），而星途VX車長4.97米，車身寬度也多出不少，導致規格一致的全景天窗放到星途VX上就顯得更加小巧了，其實這與捷途X95上的基本接近了，捷途X95也是龐大的車廂頂部導致全景天窗尺寸看上去過小。▲????上圖為新一代瑞虎7車頂全景天窗申報圖內飾就借用之前的實車諜照了，基本輪廓與星途LX相接近，僅僅是中控臺面的造型修改較大，主要是整車寬度增加太多，同時在配置方面提升相當明顯，帶魚屏前端出現了HUD的身影，一些功能鍵即使融入至車載互聯系統內，也有了相應的物理實體按鍵做備份，此外目前知曉的是座椅方面也做了相應的升級，前排座椅提供通風功能（當然是否全系標配就不好下結論了），電動座椅的調整也有望達到12向功能。動力方面目前申報目錄的僅有1.6TGDI一款，并且只有前驅版本，整備質量1.771噸，傳動系統為7DCT，動力層面而言僅能說是夠用，好在目前還在加緊測試2.0TGDI版（需要說明的是肯定不會在第一批上市清單內），雖說動力參數方面還不清楚具體的數據，但是根據前期曝光的數據預測是180Kw，峰值扭矩380Nm，搭配柳州上汽代工的DCT380七速濕式變速器，同時還有四驅版車型（這方面還是挺魔幻的，最新申報的星途TX/TXL四驅版依然是全時全輪驅動），不管是什么模式的四驅系統，預估與星途TX上的不會有太大的差異。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奇瑞懸掛專利申請的時間是由多個因素決定的，整個申請過程需要經歷以下幾個階段：
1. 專利申請準備階段：在準備申請之前，需要對該奇瑞懸掛技術進行充分的研究和開發，確保具備了被申請的資格和條件。這一階段的時間因具體情況而異，可能需要幾個月到數年不等。
2. 專利申請遞交階段：一旦準備工作完成，申請人可以提交專利申請到相關的國家專利局或國際專利組織。遞交申請的時間通常較為簡短，大約只需數日至數周。
3. 專利審查階段：一旦申請遞交，國家專利局或國際專利組織將對申請進行審查，以確定該技術是否符合專利法的要求。專利審查的時間因具體情況和申請的地點而異，一般需要1年到2年時間。
4. 專利授權階段：如果申請滿足了相關的要求，國家專利局或國際專利組織將頒發專利權給申請人。專利授權的時間因具體情況而異，一般需要數月到數年不等。
以上時間僅供參考，實際情況可能有所不同，具體時間還需根據實際申請的情況和相關法律法規進行評估。
奇瑞懸掛專利的申請時間通常為數年。具體申請時間的長短取決于多個因素，包括但不限于專利申請的復雜度、所需的技術驗證和文檔準備等。一般情況下，奇瑞汽車在設計和開發一種新的懸掛系統后，會將其相關技術進行整理和完善，并最終提交給專利局進行申請。專利局會對申請進行審查和評估，這個過程一般需要數年時間。期間，可能還會存在審查意見的反饋、修改申請、再次審查等環節。奇瑞懸掛專利申請的時間會因具體情況而有所差異，但通常需要較長時間才能最終獲得專利保護。
我覺得這種彈射座椅就是個噱頭，在實踐中沒有應用意義。
奇瑞彈射座椅專利公布，鍵發射避免車禍傷亡!
車輛在發生交通事故時的安全性，往往會影響到消費者的購車決策。奇瑞汽車申請了一項名為汽車分離式彈射座椅及車輛的專利，在相關聲明當中解釋了這套專利的應用機制，那就是剛接收到超過設定值的碰撞信號時，控制連接機構會分開，彈射機構會將上部作業向上彈射到空中。
這種操作可以使車內乘坐人員及時快速離開發生碰撞的車輛，以此避免或減少車輛在受到巨大撞擊時的人員傷亡情況。
我覺得這就是一個噱頭，基本都不存在應用意義。
之所以會有這樣的觀點，原因主要有兩個方面：一是從安全角度考慮，二是從后續處理角度考慮。
從安全角度分析，由于汽車是在地面上進行行駛，和飛機的彈射功能截然不同。如果在還沒發生碰撞時變彈射那失控，汽車可能會造成更嚴重后果，可如果在發生碰撞時彈射，碰撞時間往往極短，不僅是否能夠成功彈射是個問題，而且座椅彈射后的安全問題更是個問題。
如果彈射高度過低，那可能避不開交通事故造成的威脅，可如果彈射高度過高，那普通人的身體根本就無法承受。從這個角度來說，此項功能無疑是個雞肋。
從后續處理角度分析，車輛碰撞的力度設定很難控制。本來事故如果不是很嚴重，系好安全帶完全能夠避免人員重傷或死亡，可如果彈射出去，那整個后續就交給天意了，駕乘人員根本無法進行有效控制。對于生活中普通的駕乘人員而言，在駕駛中遵守交通規則，系好安全帶，一般不會出現危及到生命的交通事故。可如果一旦出現此類突發事故，所謂的彈射座椅大概率也是起不到什么作用的。
奇瑞汽車申請了汽車分離式彈射座椅及車輛的專利，彈射座椅引發了關注，出車禍時將乘客彈射出車外的舉措可行嗎？我認為理論上是可行的，但是在實際的操作過程中會存在各種各樣的問題，例如什么情況下把用戶彈出去，如果用戶彈出去之后摔傷了怎么辦？這些都是需要解決的問題，接下來跟大家具體說明。1、汽車彈射座椅的舉措有很多問題要解決。
我們在電視上可以看到，當飛行員遇到一些事故的時候，可以用緊急彈射座椅把自己彈射出去，飛機爆炸也跟自己沒有關系了，能夠保證飛行員的安全，之后，飛行員可以打開降落傘降落到安全的地方，現在竟然有汽車也決定用這樣的方式，奇瑞汽車就申請了相關的專利，但是我認為汽車彈射座椅有很多問題需要解決，首先飛機是彈射到空中之后用降落傘降落下來，而汽車如果用這樣的彈射方法，需要把人彈射到非常高的高度，光是彈射的過程中就有可能對人造成極大的二次傷害，所以是不現實的。2、汽車彈射座椅需要解決二次傷害的問題。
如果這個座椅真的可以實現，當汽車遇到任何危險的時候，還可以進行彈射，如果是在隧道中或者是在橋的下面這個時候進行彈射，估計比直接出車禍的傷害更大，所以這些都是需要解決的問題，又加上如果只是輕微的碰撞就把人彈射出去，這樣的成本好像更高。彈射座椅也是非常引人關注的，就像把乘客彈射出去的情況，還有很多問題需要解決，所以是不現實的，例如彈射的多高的高度，有沒有降落傘，會不會在橋洞中也觸發彈射，對人造成二次傷害等等。
大家好，非常高興回答題主的問題，作為一個汽車發燒友來說，小編今天就來給大家談一談奇瑞汽車針對于彈射式座椅的相關問題。
首先奇瑞汽車關于射擊彈射座椅的初衷就是為了保障車上乘客的人身安全。這個設計的原理就是車輛在高速行駛的狀態之下，如果發生碰撞，那么車內的座椅可以在彈射座椅發揮作用后，那么乘客是不可能面臨嚴重撞擊的，只會在彈射過程中與地面摩擦，受到輕微的擦傷。可以說是極大的減少了交通事故中的傷亡率。
客觀上來說，小編認為奇瑞汽車的這個設計是非常具有意義的。因為隨著現在汽車性能的日益加強，很多車輛百公里加速都跑進了八秒甚至七秒以內，這對于普通家用車輛來說是屬于性能過剩的。隨著車輛性能的提升，交通事故發生率也日益增長，這其中是有很多原因的，由某些駕駛乘客不文明駕駛，單純的追求速度的刺激，所以造成嚴重的車禍，對于這部分駕駛員來說，個人認為國家可以通過從而達到減少交通事故的數量。
還有一部分原因就是駕駛者在駕駛車輛過程中誤操作所造成的交通事故，所以針對這部分交通事故原因來看，奇瑞研發的這款彈射式座椅意義很大。
小編想緊隨著奇瑞汽車這項發明，真正能夠使用到車輛上之后，人員傷亡在交通事故中的比例肯定會急速下降，極大的保障了行車駕駛員以及車輛乘坐者的人身安全。
小編希望奇瑞汽車作為我國一線廠家來說可以更進一步提升科研能力，發明越來越多這樣具有現實意義的安全技術，國產汽車肯定會進一步獲得消費者的青睞，將外來品牌徹底驅逐出中國市場。
易車訊 日前，我們從國家知識產權局獲取到奇瑞大螞蟻X的專利圖，新車保持前衛科幻的設計風格。此前大螞蟻X的概念車已經亮相2021上海車展，根據此前公布的信息來看，新車的續航里程可達600km。從專利圖可以看出來，新車與概念車保持高度一致，給人的較強的科幻感，其采用“星翰脈沖光柵”式前格柵設計，該設計應用大量的LED光源。車身的線條多是采用柔和的曲線，雖然整車科幻感很強，但依舊不讓人有距離感，車尾還配備了尾翼，給這臺車帶去了不少運動氣息。根據此前公布的信息來看，大螞蟻X將配備智能電動四驅系統，其續航里程可以達到600km。該車會配備V2X技術、L4級別的自動駕駛輔助系統。大螞蟻X概念車